隨著我國高速鐵路網(wǎng)的快速發(fā)展，為更好地保障高速鐵路系統(tǒng)及人員的安全，各種設(shè)備設(shè)施對接地要求也越來越高。我國高速鐵路采用在鐵路沿線敷設(shè)貫通地線，并將沿線所有設(shè)施的接地網(wǎng)聯(lián)成一體的接地方式，即采用綜合接地系統(tǒng)。

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綜合接地系統(tǒng)實質(zhì)就是一個共用接地系統(tǒng)，通過貫通地線、接地裝置以及引接線等將鐵路沿線所涉需要防雷接地的設(shè)備及設(shè)施等電位的連接起來，形成低阻值等電位綜合接地平臺，能夠為高鐵設(shè)備安全穩(wěn)定的運行提供良好的接地保障。

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貫通地線是將鐵路沿線的牽引供電回流、電力供電、信號、通信及其他電子信息系統(tǒng)、各種設(shè)備連接在一起的接地導(dǎo)體，其合金外護套具有優(yōu)良的耐腐蝕性能及環(huán)保性能。貫通地線是牽引回流的主回路，在高鐵綜合接地系統(tǒng)中處于中樞地位，其阻值大小直接反映了綜合接地系統(tǒng)的質(zhì)量。

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接地電阻是電流由接地裝置流入大地再經(jīng)大地流向另一接地體或向遠處擴散所遇到的電阻。接地電阻主要由接地電極自身電阻、接地極表面與土壤之間的接觸電阻、接地電極周圍大地電阻等組成。由于整個綜合接地系統(tǒng)中具有多種不同專業(yè)的設(shè)備，綜合接地系統(tǒng)的接地電阻值必須按接入系統(tǒng)的設(shè)備中要求的最小值來確定。

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接地電阻值越大，表示貫通地線對電流通過的阻礙越大，越無法滿足遇到在雷擊或其他情況下瞬態(tài)大電流泄放的需求，導(dǎo)致設(shè)備損壞甚至人員的傷亡。為了保證設(shè)備的良好接地，利用儀表對接地電阻進行測量是必不可少的。

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貫通地線的工作性能還與所處的環(huán)境密切相關(guān)。由于大地并不是一個均勻的介質(zhì)，土壤的導(dǎo)電率隨土質(zhì)的變化會出現(xiàn)差異，特別是當(dāng)?shù)叵路笤O(shè)有金屬管道或其他金屬物時，大地中電流將很大程度地沿金屬質(zhì)物體流通，從而使金屬溫度升高，能夠加速金屬的腐蝕。加之貫通地線使用的復(fù)雜環(huán)境，必要要求其具有一定的耐腐蝕性能，結(jié)合以往實際運營中出現(xiàn)的問題，對其進行耐腐蝕性能方面的質(zhì)量檢測，保障綜合接地系統(tǒng)的運營安全更加顯得十分必要。

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基于貫通地線自身的性能特征，在具體使用中需滿足一定的環(huán)境條件，在TB 3479-2017《鐵路貫通地線》中明確提到貫通地線的使用環(huán)境溫度范圍為-40℃～+70℃，其敷設(shè)溫度不應(yīng)低于-25℃。而TJ/DW142-2012《鐵路貫通地線暫行技術(shù)條件》中對于敷設(shè)溫度的要求為不低于-10℃，相比之下更為嚴(yán)格。

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除了滿足鐵路網(wǎng)運營的接地需求，貫通地線還應(yīng)滿足對于生態(tài)環(huán)境保護方面的要求，如果其中的汞、鉛等物質(zhì)超標(biāo)，不僅會影響產(chǎn)品本身的質(zhì)量，還將會給生態(tài)環(huán)境帶來嚴(yán)重的威脅或破壞。如果通過檢測發(fā)現(xiàn)此類問題，應(yīng)及時采取相應(yīng)措施，避免造成更大的負面影響。

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質(zhì)量檢測只是保證貫通地線工作性能的一方面，其他層面的問題也不容忽視。貫通地線在敷設(shè)時應(yīng)盡可能順直，禁止形成環(huán)狀，如果應(yīng)用中需要彎曲，也應(yīng)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對其最小允許彎曲半徑的規(guī)定和要求。為避免敷設(shè)和使用過程中出現(xiàn)問題，需要加強貫通地線彎曲性能方面的檢測，不要因為一時疏忽或抱有僥幸心理而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

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此外，如果回流導(dǎo)線的設(shè)計和截面的大小無法滿足使用需求，則非常容易引起供電故障，所以在布設(shè)貫通地線時，也應(yīng)充分考慮正常牽引負荷的長期載流量和短路故障下的短路電流的要求。